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一汽奔腾啃了块不好啃的肉
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渴望跻身主流阵营的奔腾品牌开始押宝轿车市场。
11月10日，全新第三代奔腾B70在一汽奔腾工厂正式下线并开启预售，新车的预售价为10.99万-14.99万元。
早在7月10日举行的2020年第十七届中国（长春）国际汽车博览会上，一汽奔腾就发布了轿车焕新进阶战略，而随着9月北京车展全新第三代奔腾B70的首次亮相再到开启预售，也意味着B70成为了焕新战略的第一颗落子。
“全新第三代奔腾B70是奔腾品牌征战轿车市场再次迈出的坚定一步。”下线仪式上，中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理，一汽奔腾轿车有限公司董事长、党委书记孙志洋表示。
事实上，一汽奔腾崛起于轿车，2006年发布的第一代奔腾B70树立了自主品牌中高级轿车的标杆。而这一次，全新第三代奔腾B70剑指B级车市场，一汽奔腾希望将打造成一款“新国民家轿”。
但是，有着“国内车市风向标”之称的B级车阵营，能够被奔腾征服吗？
A级车的价格，B级车的实力？
为了将全新第三代奔腾B70打造成“新国民家轿”，一汽奔腾没少下功夫。而全新技术架构FMA是最大的底气之一。
现阶段，奔腾旗下仅有奔腾T33、奔腾T77、奔腾T99和奔腾X40奔腾E01五款SUV产品，轿车阵营仅有奔腾B30新能源一款。
薄弱的产品线制约着奔腾的野心。根据一汽集团最新数据显示，奔腾10月销量仅为0.5万辆，同比下滑58%。1-10月，奔腾累计销量为6.7万辆，同比下滑25%。
事实上，奔腾最早推出的就是轿车，在轿车领域早有积累。如今奔腾希望找回在这个细分市场的话语权，实现轿车和SUV齐头并进的目标。
对于奔腾的定位，一汽奔腾轿车有限公司销售分公司副总经理赵东表示希望奔腾日后能够跻身主流品牌阵营。“奔腾相较于一汽，就像大众对于大众集团一样，将来一定是自主销量主要的贡献者。”
至今，一汽奔腾已经构建了FMA、FME双技术平台，未来将形成“T家族”SUV产品矩阵及“D系列”轿车产品矩阵。
根据一汽集团在10月30日集团第四届科技大会上发布的五大品牌产品规划显示，一汽奔腾正在研发D365等7款新产品，另有3款处于策划阶段，包括T77换代、S77及D316。到了2021年，将向市场投放代号为“NAT”的电动车。
由此可见，一汽奔腾在未来几年时间里，在进一步完善SUV市场的同时，或将重拾轿车市场、开启新能源市场，从而形成更全面的产品布局。不过距离跻身主流阵营，成为一汽“销量担当”，奔腾还有很长一段路要走。
