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Husmen保存了当前911乘客舱的形状
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导读 世界汽联全球耐力锦标赛(WEC)高级赛事的新准则意指着比赛机器须要道路版。设置师 Emre Husmen 此刻想象保时捷在该系列中的参赛作品会是... 世界汽联全球耐力锦标赛(WEC)高级赛事的新准则意指着比赛机器须要道路版。设置师 Emre Husmen 此刻想象保时捷在该系列中的参赛作品会是甚么样子。他采纳当前的 911，混合了少许当前的 RSR 版本，并从原始 911 GT1 赛车中添加了少许灵性。
但从新打造了鼻子和尾部。在前面，挡泥板更低，鼻子更尖。后部在车顶上安装了一种勺子，用于将空气导入启动机舱，挡泥板上有大进气口以提供格外的冷却。为了改进空气能源学，机翼洁净利落地融入后部，保障杠下面有个分散器。
Husmen 想象他的 GT1 从混合六缸启动机发生 1,000 马力(746 千瓦)。新的 FIA WEC 准则划定赛车版本的第一大输出功率为 750 马力(559 千瓦)，此中混合能源协助体系的第一大输出功率为 270 马力(201 千瓦)。电力只能为前桥供电。可是，无对于道路版能源的准则，因而它可行具有企业想要的尽可能多的输出。
保时捷尚未正规宣告映入新的 FIA WEC 等级。到日前为止，已知的竞争对手是阿斯顿马丁和丰田，但源于竞争要到 2020 年秋季才最初，其它车子生产商仍有充足的时间投入比赛。
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