名爵世家木门

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1、英伦风格中式演绎，时隔12年，名爵MG7满血“复活”2、英伦风高性能SUV 试驾名爵HS 30T AWD3、解读MG领航：15T起步10万不到，配置丰富油耗低，家用代步很合适

英伦风格中式演绎，时隔12年，名爵MG7满血“复活”

路上，所有的车就像成群结队的鱼 ，毫无表情、千篇一律、漫无目的的游走。我一直渴望着那些真正能打动我的车。北京拉斐特城堡，在后文艺复兴时期巴洛克式建筑风格的映衬下，名爵MG7正在等着我们。

“May I help you ，sir？ 一口地道的伦敦腔, 倍儿有面子。” 电影大腕的经典台词，开始在我的记忆里频繁闪现。盛装出席试驾会，对我来说并不多见。但这一次，我决定，要体面的出现在名爵MG7身边。

外观印象

MG7外型极具英伦风格。在外型上MG7没有因为引进中国而做出什么明显的变化，其生产线的全套移植，将最本质的英伦特色原封不动的保留，品味尽显原汁原味。MG7整体造型风格忠实于原型车MG ZT，经典的英伦雪茄车身配合全车不经意点缀的亮色镀铬装饰条和贯穿车身的镀铬高腰线，使整车风格沉稳收敛，却自信十足，展现出英国贵族独有的典雅气质。

这一造型源于英国著名设计大师理查德·伍尼设计，是前后略尖、优美含蓄的经典英伦造型，这种比较守旧的汽车外形设计，但正是它彰显了MG本身所蕴涵的贵族气质，共同构成了高贵而优雅的英伦贵族风尚——简洁、深邃、充满个性，而又毫不张扬。大部分国内消费者对充满优雅及贵族气质的英式车身造型还是持认可态度的，因此MG7在外形上想从德、美、日、韩等主流竞争对手中脱颖而出也并非难事。尤其是在时下流行借助前低后高的车身姿态来营造动感的时代，MG7那车头与车尾的下沉式设计勾画出的流畅曲面更令人印象深刻，这也从侧面再次印证了“只有经典的才是永恒的”。

内饰装备

MG7英伦宫廷化内饰尽显高贵。MG7的仪表台上整幅横过的桃木，椭圆形的中控台和出风口，是英国车的传统设计。中控台上的按钮很大，便于使用。深灰色真皮坐椅和新英国古典风格的内饰搭配得极为典雅，另外英伦风情的扶手托、经典复古的时钟无不于细微处尽显原汁原味的英伦魅力，进入车舱犹如踏进英伦贵族的客厅，古典、优雅、厚重，散发出浓郁的尊贵品位。 MG7的配置很丰富，6碟CD、7英寸液晶屏、电动驾驶坐椅带三组记忆功能、双温区独立控制恒温空调、电动后遮阳帘等等，在中高级车上有这些配置应该算得上是“奢侈”了，真可谓是可移动“英伦宫廷”。

驾驶印象

MG7和MG7L装备了1.8T和2.5V6两款发动机。MG7装备的是涡轮增压的1.8升引擎，采用了超大升功率全铝赛车级发动机，这是经常被选作参赛车型使用的动力之选，其最大功率118Kw/5500rpm，最大扭矩215Nm/2100~4000rpm，匹配5速手动变速器，它0～100公里/小时的加速时间仅为9.8秒，最高车速可以达到215公里。

在2000转后的中段加速性能就显露无疑，使其在40km/h后的加速感非常出色，动感和激情也就在此时才能得以彰显。低速运转时，只有很细微的呼吸声，听起来很柔顺舒服；加深油门，发动机会发出充满精度的战斗声音，动力也源源不断，提速和加速都非常容易。

变速器的挡位清晰，行程很短，用起来很顺手，开着它可以轻松把速度提到150km/h以上，并且高速稳定性让人放心，底盘有足够的服帖感，悬挂坚实而不乏韧性，弯道中的支撑性良好，215/55R16的低扁平比固特异W级高性能轮胎同样功不可没，它让山路上的MG7更加从容自信。

高速碾过路桥接缝时，车身的漂浮动作很轻微，方向的稳定性很高，高速行进的轨迹准确。紧凑型麦弗逊式前独立悬架和独创Z型纵摆臂双横臂后独立悬架使得MG7的乘座舒适性好，车辆行驶更为平顺，特别是在高速行驶时特别平稳。虽然悬挂设置得偏硬，碾过路面坑洞、接缝时，会将路面的变化反馈上来，但整部车没有半点松散感。

同时，悬挂在初段的细腻度很高，在没有接缝的路面上，行驶感非常平顺，车厢不会受到细微震动的滋扰。快速过弯时能感觉到悬挂的支撑十分坚实，典型的德式风格。看来宝马在MG7的底盘调校和匹配方面留下了自己的影子，而经过莲花公司进一步精心调校，更加适合中国的路面状况。

MG7的刹车效果值得一提，刹车踏板没有虚位，渐进感很强，刹车效率很高。急刹车时车身姿态控制得很平稳，没有刹车点头的现象，相对更为直接的加速感受及更为紧凑的车身结构使MG7对热爱驾驶的人们更具吸引力。

MG 7L装备的2.5升V6发动机，虽然功率只比1.8T车型大了12千瓦，但它的整体表现则更为柔顺和宁静，考虑到主要以乘坐为用途，MG 7L目前暂时只配备了5速智能自动变速箱。受到加长后车重的影响，MG 7L零到100Km/h的加速时间稍慢。虽然在起步加速时感觉它的性能表现并不算活跃，但当转速达到2500rpm以上时，6缸发动机动力储备足的特点就被体现出来，即便是在蜿蜒的山路上超车也显得轻而易举。

两款车都采用了全铝发动机设计，在悬挂部分材料的选择上，也采用了铝合金制造，紧凑型前麦弗逊式独立悬挂和独创的Z型纵摆臂双横臂后悬架使得7系的驾乘舒适性更好，而车辆的行驶尤其在高速时有较好的稳定性，良好的柔顺宁静感及充足的动力储备正是高级商务用车的魅力所在。

MG7并没有在上面的优势中止步不前，其对安全性的考虑也面面俱到：MG7全车三分之二采用高强度钢材，车身多处采用变截面激光拼焊，最大限度保证了车身的坚固和吸能。除了ABS+EBD、安全气囊、安全带等常规安全标配，MG7还采用了与宝马共同开发的车身结构，特殊的设计方式使其更加坚固并能多级吸能，极大地提高了被动安全效果；配备了在这个级别车型上少见的前后四轮通风刹车盘，并且配有电子报警装置，可以有效的监控刹车片的磨损情况，最大限度的保证驾乘人员的安全；专业、全面的安全保护理念使得MG7的碰撞安全接近欧洲NCAP五星级水平。

经过百年的洗礼，MG7即将出现在中国的道路上，我相信完美的设计是永远不会过时的。

英伦风格中式演绎，时隔12年，名爵MG7满血“复活”

在国人记忆中，名爵是上汽集团旗下的子品牌，而在欧洲人看来，名爵是一个拥有百年传奇赛道基因的英国汽车品牌。自2007年被上汽集团收到麾下后，名爵的品牌理念便焕然一新，致力于融合时代基因、赛道基因，以及感性力设计基因去打造每一款产品。

早期诞生的09款MG7就是代表作之一，既有古典优雅的英伦贵族气息，也有德系运动轿车的精准操控性，但受限于品牌影响力和宣传力度不佳，上市没几年便退出了国内的“英伦赛道”。

本以为名爵MG7将彻底淹没在汽车发展历史的长河中，没想到时隔12年之后，它携“2.0T+9AT”、“无边框轿跑”、“6秒5破百”、“三段式尾翼”等运动标签强势回归，吸睛的造型加上跑车级配置，只是一个简单的亮相，就吸引了全网的目光。那么，“复活”后的名爵MG7能否借着领克03、长安UNI-V等竞品掀起的“运动化”浪潮重返“赛道”？

其实，答案就藏在名爵MG7的设计当中，每一个设计亮点都能为产品力加不少分。

MG黑标首款紧凑型四门轿跑

作为名爵家族首款采用MG黑标的紧凑型四门轿跑，全新名爵MG7的外观可用“出类拔萃”四个字来形容。全新的设计语言让“鲶鱼大嘴”造型看起来更加协调，LED头灯组由两段分体灯带组成，视觉张力鲜明的导风槽和内凹外隆的引擎盖设计相辉映，进一步锐化了前脸的运动感。

全新名爵MG7侧面的造型就像是一台尺寸缩小的保时捷Panamera，前后翼子板都采用了隆起式设计，车顶线条很自然地向后延伸下落，平滑的车身姿态流畅饱满，运动气息浓郁。不过，用“像”保时捷来形容它是不合情理的，其实早在上世纪初，名爵就已是空气动力学高手，流线型的车模工艺还是从它手中传下来的。

和主流轿跑一样，全新名爵MG7配备了无边框车门，长宽高分别为：4884/1889/1447mm，轴距2778mm，尽管其声称定位紧凑型轿车，可这车身长度却是实打实的“中型车尺寸”。

车尾的设计十分眼熟，常见于跑车的宽体双肩元素在名爵MG7这里得到淋漓尽致的演绎，它不像长安UNI-V那般急于“收尾”，足够长的车身尺寸赋予它优雅的“溜背”美感。贯穿式LED尾灯与头灯组造型呼应，灯体亮度较高，辨识度十足。

而最让人惊艳的，是全新名爵MG7采用的三段式主动电动尾翼，折叠收展的方式和保时捷Panamera Turbo一致，展开后可大幅提高车辆的下压力，继而提高车辆行驶在高速中的操控稳定性。再配上凶悍的双边四出圆口排气，运动氛围几乎拉到顶点，同级别鲜有车能从颜值上压倒。

33英寸双联屏内饰（高通骁龙8155芯片）+电子挡把

车内的设计一样吸睛，全新名爵MG7座舱配备一块33英寸巨大双联屏，中控台采用简洁平整的线条勾勒，底部还配有清晰明亮的隐藏式氛围灯，设计简约，更符合时下年轻人审美。值得注意的是，中控屏搭载高通骁龙8155芯片，车内还配有14扬声器BOSE扬声器。

此外，为了营造强烈运动氛围，新车还采用了平底式多功能方向盘、拨片式驾驶模式按键、一体式桶型运动座椅（Nappa真皮包裹）等运动化设计，搭配造型饱满精致的电子挡把，整体来看，新车内饰氛围丝毫不逊于更高级别的豪华性能车。

高性能黑标2.0T（261马力）+9AT动力（配E-LSD、mCDC智能可调电控悬架）

动力性能是全新名爵MG7最受关注的产品亮点，全新一代高性能上汽自研蓝芯2.0T黑标专用发动机，最大功率261马力，峰值扭矩高达405牛·米，账面参数已经超越了同级国产最强芯“2.0T奇瑞鲲鹏动力”。与之匹配的是上汽和采埃孚联手打造的9AT变速箱，通过性能优化调校，实现了6.5秒破百的加速性能，同时WLTC综合油耗低至6.94L/100km，兼顾高性能和低油耗技术优势。

此外，新车还配上了成本更高，更有助于提升操控性能的E-LSD（电子限滑差速器）和mCDC智能可调电控悬架，其中电控悬架可在车辆极限操控时提供强大的可控性，以辅助驾驶者实现高难度的操控要求。

价格预测

1910年，英国汽车工业教父（名爵品牌创始人）威廉·莫里斯创办了莫里斯车行，1924年，名爵第一款车“14/28”诞生，流线的造型大量运用了空气动力学理念，运动化的底盘加上小巧的车身让“14/28”一时间风靡全英国，只是初代，便成就畅销车型。近百年后的今天，全新名爵MG7再次闯入“运动化赛道”，外观流线动感，大量的空气动力学运用，让整台车看起来颇具“跑车范”。

英伦风高性能SUV 试驾名爵HS 30T AWD

作为百年英国运动汽车品牌，MG名爵从1924年诞生之日起就不断刷新汽车速度的纪录，对名爵来说，性能就是本能，而传承了这份运动基因，名爵HS的动力性能与操控性绝对让你“肾上腺激素飙升”。自9月16日上市以来，名爵HS关注热度持续上升，凭借11万多起的亲民售价，以及全系25项标配，给消费者带来高品质、高性价比的驾乘体验。而30T车型“7秒破百、36米刹停”的优异表现和20T车型拥有的6.8L/100km超低综合油耗更是让消费者心动不已。

外观上来看，名爵HS的车身比例非常协调，4574mm*1876mm*1685mm的车身尺寸，2720的轴距，黄金分割一般的比例非常抓人眼球；车身纯型面设计使得光暗交错间营造出清晰分明的层次感。

双色全透镜LED大灯，加入了半圆形LED灯带，让行驶间更加醒目。

尾灯造型与前大灯一脉相承，视觉效果出色；双边单出式排气，更加凸显运动风。

内饰方面，所有部位采用皮革、搪塑等软质材料覆盖，搭配红黑相间的颜色氛围，运动风与科技感十足。

传统的三辐式方向盘，颇具运动风范；尤其是方向盘上的SUPER SPORT键，让驾驶者在行驶瞬间点燃动力，唤醒驾控乐趣。

10.1英寸悬浮触屏搭载了斑马3.0系统，将提供人工智能语音、大数据主动导航、手机远程控制、在线音乐、高速公路云支付等多种智能功能；

360度高清3D全景环视系统，利用VR技术还原真实环境，让停车入位不在困难。

得益于2720的长轴距，前排驾驶空间和后排的乘坐空间都十分舒适，在储物方面也是充分利用了空间，提升了储物效用。

动力方面，名爵HS 30T车型搭载了上汽全新调校的2.0T高性能版涡轮增压发动机，该发动机采用航空级全铝材质，最大功率170kw，峰值扭矩360牛·米，配合传动直接、响应迅速的TST 6速湿式双离合变速箱，让名爵HS拥有标杆级的7.28秒0-100km/h加速成绩。名爵HS的制动系统也相当出色，脚下发力就能感觉到油门响应，而且制动果断，36米刹停的成绩也充分说明其制动实力。

当然，运动性能不仅仅是加速和制动，为了提升车辆的操控水准，EPS-Pro电动可调模式助力转向系统和XDS弯道动态控制系统，这两项同级很少见的配置也出现在了名爵HS的身上，有效提升车辆的过弯能力与操控品质，让驾驶者可以更加从容的享受驾驶的激情与乐趣。

另外，名爵HS车型不仅拥有着惊人的动力性能，其油耗表现和平顺性同样令人眼前一亮。为了从根本上解决双离合车型持续低速行驶频繁一二档切换带来的顿挫问题，通过增加发动机二挡扭矩，大幅减少了变速箱二降一的动作需求，让车辆可以在更宽泛的速度区间维持在二挡行驶以及在低速滑行工况下实现二挡起步，对于降低油耗、减少离合器滑摩进而提升可靠性也都有十分积极的作用。

最后，出色的NVH静音效果，也是名爵HS车型的重要法宝。怠速36.5分贝的图书馆级车内静音表现，在车窗关闭的一瞬间，感觉整个世界都安静了下来，无论是风噪、胎噪，还是发动机噪音，都隔绝的相当不错；配合BOSE音响带来的音乐盛宴，和无级变色交互式氛围灯与蒙氏香氛系统营造出的奢华氛围，这样的感受对于追求高品质驾乘体验的消费者而言，无疑是极具吸引力的。

解读MG领航：15T起步10万不到，配置丰富油耗低，家用代步很合适

如今很多合资车型在上市的时候，都不会定一个过高的价格，还是有一些诚意之作的，比如近期相对比较火的雪铁龙凡尔赛C5 X，以它跨界SUV的身份，只卖出了14.37万元的起步价格，这可是一台1.6T+8AT的车型，还是很有竞争力的。合资车型之所以不敢定个高价，主要还是由于国产车型的存在，比如今天要解读的名爵MG领航，就让我们看到了国产车型的实力。

（本文配图均为300TGI 自动两驱燃动豪华版）

MG领航的指导价为9.98万元-15.98万元，分为1.5T的300TGI车型，和2.0T的400TGI车型，今天要解读的是300TGI 手动两驱燃动豪华版（简称手动豪华版），指导价为10.58万元，由于图片缺失，所以全文配图均为300TGI 自动两驱燃动豪华版（简称自动豪华版），指导价虽然贵了一万元，但两车主要还是变速箱方面的差别。

从外观看，MG领航的设计还是很有潮流年轻范儿的，比如中网的面积就很大，并在内部采用了多道斜向黑色饰条的点缀，很吸引年轻消费者的目光。两侧的大灯为LED材质的灯泡，照射效果更好一些，还支持自动头灯和延时关闭功能。

来到侧面，MG领航的腰线起伏，还是很有设计感的。当然突出的轮拱也能显示出一定的越野味道，自动豪华版配置了18英寸的铝合金轮毂，不过手动豪华版只有17英寸规格，轮胎也有一定区别，自动豪华版为235宽度，而手动豪华版为215宽度。体型方面，MG领航的长度为4610mm，而轴距为2720mm，在紧凑级SUV中属于中等偏上的尺寸。

来到车尾，MG领航的LED尾灯也有着很别致的造型，并在边缘加入了黑化处理，点亮后的视觉效果更出彩。排气管采用了双边双出结构，也能凸显整车的运动感。

进入车内，MG领航采用了简洁大气的内饰风格，中控台上方采用了大面积的软质材料覆盖，中央和下半部分则是皮质和织物材质，并采用红色缝线点缀，运动感和层次感也很强烈，总之内饰做工用料不错，无论是手感还是视觉效果都很到位。10.1英寸的中控触屏也是全系标配，并搭载了很容易上手的斑马Venus 1.0智能系统，使用体验相当智能。

MG领航的多功能方向盘采用了平底式设计，并同样采用了红色缝线点缀，不过自动豪华版采用了真皮材质包裹，手感要比只采用塑料材质的手动豪华版更柔和，而且增加了12.3英寸的全液晶仪表盘，科技感确实比手动豪华版更出色。不过安全方面，两个版本的车型就没有区别，均搭载了前排侧气囊、倒车影像、倒车雷达、定速巡航等实用功能。

MG领航的座椅采用了仿皮材质，不过触感还是很柔软的，当然红色缝线也是点缀在座椅边缘，更加显得有运动感。自动豪华版比手动豪华版多出了电动调节主驾驶座的功能，后排空间的表现也是在线的，脚下的中央地台隆起并不算明显，还带有后排杯架和扶手，哪怕长时间乘坐也不会感到疲劳。

MG领航全系都采用了大尺寸的全景天窗，给驾乘者带来更加开阔通透的驾乘体验，当然后备箱的实用表现也很到位，常规容积就有463L，而放倒后排座椅后可扩展至1287L，最大进深也达到了1820mm。

动力方面，300TGI的车型都搭载了1.5T发动机，可输出127kW的峰值功率，相当于173马力，而峰值扭矩更是达到了275 N·m，在同排量的发动机中属于动力强劲的表现。当然自动豪华版配备的是7速湿式双离合变速箱，而手动豪华版则是6速手动变速箱，不过两者的油耗表现差距不大，自动豪华版和手动豪华版的NEDC综合油耗分别为6.8 L/100km和6.5 L/100km，都算是节能省油的水平。当然若还嫌动力表现不够且对油耗并不在意的话，选择2.0T排量的400TGI车型更适合。

底盘方面，MG领航采用了前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架的组合，结构上就比一些采用扭力梁式非独立后悬架的合资SUV车型更优秀，实际调校上，MG领航属于运动风格，操控能力很符合名爵品牌的定位，不过滤震能力表现一般，隔音降噪表现也不尽如人意，还有进一步提升的空间。

综上所述，MG领航的综合表现还是对得起它的价格的，在十万左右的预算内，消费者很难再找到一台体型适中、空间不小、油耗经济、智能和操控表现都不错的SUV车型，哪怕在国产车型中寻找都很困难，而MG领航却做到了，由此可见名爵品牌的产品研发能力和对消费者需求的把控能力，当然它的销量表现要想进一步提升，就需要在价格上再优惠一些，用更大的诚意来打动消费者。

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