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从友谊关到河内的中越高铁，对越南来说是最现实的
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中越之间有两条跨境铁路，一条是云南方向的“滇越铁路”，另一条是广西方向的“桂越铁路”。
本文说“桂越铁路”。
要说好“桂越铁路”，得先从“湘桂铁路”说起。
看图：
湘桂铁路（物流启示录制图）
1936年，南京国民政府制定了一个铁路建设“五年计划”，拟建铁路8000公里，湘桂铁路是其中的重点。
当时，粤汉铁路（武昌-长沙-衡阳-广州）已经建成，与京汉铁路（北京-保定-石家庄-郑州-汉口）实现了连通，接下来如果把湘桂铁路（衡阳-桂林-柳州-南宁）修好，那么南京国民政府就能有效的控制两广、湖广一线。
蒋系与桂系素来有矛盾，线路怎么走，钱怎么出，南京政府、湖南和广西地方政府该出多少，等等问题在里头。在当时看起来，这条湘桂铁路在议定和时间上难免有反复和滞后。
但1937年“七七事变”，日本开始全面侵华，封锁沿海，一时间形势巨变。为获取外援和战略物资输送，湘桂铁路紧急上马。
湘桂铁路从衡阳到镇南关（现叫“友谊关”，笔者一直认为还是“镇南关”这个名字好），共分为4段。以下是各段铁路修建简况：
衡桂段：衡阳-桂林，1937年10月开工，1938年9月通车。
桂柳段：桂林-柳州，1938年8月开工，1939年12月底通车。
柳南段：柳州-南宁，1938年6月开工。因受战局影响，该段工程时建时停，到1941年9月，才建成柳州至来宾段。抗战胜利后，一直到解放战争结束，来宾-南宁段也未能建成。
南镇段：南宁-镇南关，1938年4月开工，到1939年10月，完成镇南关至明江间线路67公里。后因日军进犯，又将已经铺好的已铺钢轨拆除，移至修筑黔桂铁路。
由上可知，民国时期，湘桂铁路真正修通的是衡阳至来宾段，此段全长608公里。
资料显示，从1940年1943年，湘桂铁路平均年运送旅客330-410万人次，运送货物88-115万吨。
在抗战时期，湘桂铁路有两个亮眼的表现：
一是为昆仑关战役提供了物资保障。此战歼灭日军第21旅团5000余人，其军官死亡达85%以上，旅团长中村正雄被击毙，以至日军不得不空投军官来指挥作战。而中国军队也是惨胜，牺牲14000余人。
二是为豫湘桂战役提供了物资保障，也为豫湘桂大溃退中的难民提供了转移。豫湘桂大撤退中，从河南、湖南南下的难民，加之广西的难民，总数近百万。在南撤的列车上，所有的车厢都挤满了难民，沿湘桂铁路从桂林到柳州，再由柳州往贵州。
新中国成立后，为了巩固国防，支援越南抗法斗争，开始修建“来宾-南宁-凭祥-友谊关”铁路，全长435公里。
其中，“来宾-凭祥”段，1950年10月开工，1951年11月建成。到1954年12月，铁路由凭祥延伸至友谊关。
至此，湘桂铁路（衡阳-友谊关）全线贯通，全程1043公里。从1937年9月，到1954年12月，历经17年。
1955年初，我国帮助越南修复了从同登（越南）到友谊关的铁路，实现中越铁路接轨。同年5月，中越两国签订《中越铁路联运协定》和《中越国境铁路协定》。
在援越抗美时期（1965年-1973年），湘桂铁路为越南提供了巨大帮助。
中越铁路的两条线路（物流启示录制图）
当时，我国以铁道兵第2师为主，组建了后勤部队第1支队。从1965年6月起，分批从友谊关入越（笔者注：也有一部分从河口入越），担负河内至友谊关（北线）、河内至老街（西线）、东英至太原及克夫到太原（合称中线）4条铁路554公里的修建。
其中，河内（安员）至友谊关的这段铁路，第1支队将其改建成世界上第一条“三轨式”铁路。
看图：
越南的三轨铁路（图片来自“地理人文切洛”，侵删）
在米轨基础上，增加一根钢轨，形成米轨和准轨两用的混合轨铁路。左侧钢轨为共用轨，右内侧钢轨为1米窄轨，右外侧钢轨为1.435米准轨。这样，米轨列车和准轨列车都可以通行。
通过这条铁路，中国的援越物资无需换轨，直接抵达河内（安员）。
当时，美军在越南战场采取“南打北炸”的策略。从1965年7月到1968年3月，对第1支队辖区铁路轰炸近千次，出动飞机2.35万余架次，投弹2.6万余枚，平均每公里铁路投弹量超2吨，远超朝鲜战场水平，造成第1支队约2000人伤亡。
资料显示，中国对越南的援助创下了新中国对外援助历史上持续时间最长、数量最大的记录。到1978年止，中国对越援助总金额达到了200亿美元左右，这在当时是个巨大数字。其中，无偿援款占了93.3%。
后来，众所周知的原因，友谊关口岸关闭。1992年，友谊关口岸重新开放。1996年，中越国际铁路恢复通车。
以上说的是湘桂铁路老线，湘桂铁路新线，也就是湘桂快铁，于2013年底建成通车，是国铁I级双线电气化铁路，设计时速200千米/小时（预留提速条件）。
南凭高铁（图片来自网络，侵删）
目前，南凭高铁（南宁-凭祥，约200公里）正在建设中，分两段：
“南宁-崇左”段全长119公里，设计时速250公里，于2018年开工，预计2022年底建成通车。
“崇左-凭祥”段全长81公里，设计时速250公里，于2021年开工，计划2025年开通。崇凭段线路西端经湘桂铁路与越南的同登至河内铁路相连。
而越南那边呢？
友谊关到河内段的铁路基本还是老样子，客货共用，速度也没有多大提升。
根据越南官方的铁路最新计划，越南“南北高铁”建成通车要等到2050年。
这次越南访华，两国发布《中越联合声明》，提出“尽快商谈修订1992年签署的《中越国境铁路协定》”。
“中国-中南半岛”铁路网示意图（物流启示录制图）
基于友谊关-河内（安员）的这段铁路是“三轨式”铁路，建议越方趁着我国正在建设南凭高铁的契机，再次发扬抗美援越时期的两国互信精神，先把“友谊关-河内”的高铁建成。
