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15万元车型用上全铝车身,屡败屡战的“理工男”奇瑞能否翻盘?-集显电脑多少钱瓦

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导读:一向以“理工男”精神自诩的奇瑞,这次能在新能源车领域取得突破吗?

(文/潘昱辰 编辑/张广凯)7月12日,随着一辆全新的奇瑞eQ7驶下芜湖奇瑞新能源二期工厂生产线,奇瑞汽车迎来了第66万辆新能源车的下线。

对奇瑞而言,新车eQ7来头不小:它是奇瑞首个基于铝基轻量化平台的车型,车身全部采用复兴号动车组及C919大飞机的航空级铝材,预期价格则定位在15万元级。

新车外观造型简洁流畅,长宽高分别为4675/1910/1660mm,轴距为2830mm。进入内部,新车中控台采用双12.3英寸联屏设计,并搭载了集成加热、通风按摩、电动腿托的座椅,以及全景天窗、CN95级空滤系统、香氛系统、空气质量管理与分区智能恒温系统等配置。

动力方面,新车搭载后置的驱动电机和磷酸铁锂电池,最大功率155kW,电池功率密度提升35%,重量降低20%,主要车型续航里程为512km,并提供4种驾驶、3种转向和2种制动模式,以及L2+级智能辅助驾驶。

而eQ7基于的铝基轻量化平台,此前由于成本较高,一般应用于海外豪华品牌汽车之上,在15万元级车型上的应用则颇为罕见,至于中国品牌则更是绝无仅有。

奇瑞铝基轻量化平台采用集智三电的平台架构。据官方宣传,新平台CLTC高效率达91%,芯片融合数量节省60%,零件减少30%,同时采用电池车身一体化融合设计,使轻量化车身减重16%、热蔓延零事故发生、乘员舱空间提升5%。

应用于eQ7上,则可使车身骨架减重30%、能耗降低5%。

同时,奇瑞铝基轻量化平台采用多腔封闭结构环车身架构,使正碰多级溃缩吸能提升20%、侧碰侵入量减少60%,并为eQ7带来30000Nm/deg的扭转刚度。

铝基平台的奇瑞eQ7

同时,新平台可扩展至轿车、SUV、跨界车和皮卡多个车型。在产品规划上,基于新平台,奇瑞新能源将在今年下半年推出eQ7纯电版和代号为S56的硬派越野SUV,并于2024年推出代号为S57的轿车。

此外,奇瑞还将在2025年前完成一体化下车身技术,并在2030年前,完成上下分离整体车身技术。

“中国首个铝基轻量化平台的发布以及奇瑞eQ7首台量产车的正式下线,是‘技术奇瑞’在汽车新能源化、智能化‘下半场’的创新实践中,交上的一份新答卷。”对于新车型与新技术,奇瑞控股集团董事长尹同跃寄予了厚望。

奇瑞控股集团董事长尹同跃

一向以“理工男”精神自诩的奇瑞,近来在事业上可谓春风得意。

今年上半年,奇瑞集团累计销售汽车超过74万辆,同比增长56%,创下历史半年度销量新高,且连续13个月单月销量超过10万辆。

而在过去的2022年,奇瑞汽车实现了123.3万辆的成绩,首次超过100万辆,在自主品牌中仅次于比亚迪、吉利和长安。

但奇瑞仍有隐忧。

首先,在奇瑞的总销量中,出口车型占据了约30%。如果仅计算中国市场,那么去年奇瑞国内销量不到80万辆,与比亚迪、吉利、长安甚至长城都差距明显。

其次,虽然奇瑞新能源去年首次突破20万辆,达23.3万辆,同比增长113%,在自主品牌中同样位列第四,仅次于比亚迪、吉利和广汽埃安。基于此,奇瑞新能源在今年还制定了45万辆的销量目标,其中国内销售预计达到30万辆。

但从整体比例来看,新能源车比例不到20%的奇瑞,与占比达100%的比亚迪、占比超过20%的吉利仍有相当差距。

相较比亚迪、吉利等竞争对手,奇瑞的电动化转型不仅仍显迟滞,更重要的是,在新能源赛道落后的现实,又迫使其集中推出易走量的微型电动车。而以QQ冰淇淋、小蚂蚁为首的微小型电动车,占掉了去年奇瑞新能源总销量的八成。除凭借低价优势迅速走量外,这些微型车同时有利于奇瑞一贯强势的出口业务。

奇瑞QQ冰淇淋

然而,没有技术积淀也缺乏质量屏障的低端电动车,并无助于奇瑞电动品牌的价值提升,且更易受到市场波动的影响。

乘联会数据显示,去年奇瑞QQ冰淇淋和小蚂蚁累计销量均超过9万辆。可到了今年上半年,受到竞争加剧及产品力下滑影响,QQ冰淇淋和小蚂蚁销量分别仅剩2万辆和1万辆出头,同比下滑五成以上。

加上今年伊始爆发的价格战,迫使奇瑞只能重复降价换市的老路。今年4月,QQ冰淇淋、小蚂蚁、无界Pro三款车型降价4000-9000元不等,但对市场的刺激作用依然十分有限。

而对于10万-20万元级的主流市场,奇瑞倒并非没有电动布局的尝试。早在2020年,奇瑞新能源就曾向市场投放定位为15万元级的大蚂蚁,但由于产品力不足加之同级竞品众多,大蚂蚁一经上市便迅速扑街,月销量从未超过200辆。

eQ7的前身——奇瑞大蚂蚁

曾经贵为自主品牌“一哥”,奇瑞在中国汽车高速增长的10年间却渐渐掉了队。在品牌力的塑造上,瑞麒、威麟、观致等新品牌的尝试皆以失败告终,反而给奇瑞带来了不少财务负担。直到2019年完成混改后,奇瑞方才重新走上正轨。

伴随着市场竞争的白热化,奇瑞新能源的转型进程已经到了迫在眉睫的地步。同时,新能源车还承载着奇瑞此前从未实现的冲高任务。

去年9月,奇瑞发布“瑶光2025”战略,包括火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态四大技术领域,并计划在未来5年投资超过1000亿元用于三电、智能驾驶、生态等科技研发,实现从汽车制造公司到全球科技公司的转型。

同年12月,奇瑞汽车第一大股东变更为立讯精密,持股比例上升至76.71%。同一时期,奇瑞与宁德时代达成战略合作协议,在乘用车电池供应及技术合作、公共交通、新能源三电融合和换电等业务开展联合探索。

然而,奇瑞依然面临如何将技术转化为产品与品牌价值的难题。

今年4月上海车展前夕,奇瑞又举行新能源战略发布会,宣告旗下各品牌全面新能源化,走混动、增程、纯电、氢能等多技术路线并举之路。

同时,奇瑞发布了首个新能源电动品牌iCAR。其中首款车型iCAR 03则于6月迎来首台整车下线。而星途品牌也发布了全新新能源系列——星途及首款车型STERRA ES。

此外,集成奇瑞第三代超级混动技术的全新鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱也于6月量产下线。根据奇瑞的规划到2024年,将推出超过20款全新混动车型。

今年6月,奇瑞鲲鹏混动发动机及变速箱下线

加上当下发布的基于全新平台、集成全新技术,可视作取代大蚂蚁生态位的改款车型eQ7,将代表奇瑞新能源跻身竞争最为激烈的主流SUV市场。

“奇瑞汽车会继续坚持‘理工男’精神,致力于做好技术和产品,服务好用户,在依靠自主创新掌握核心竞争力的同时,会继续坚定不移地走出去,加大开放合作和协同创新,让人才来自全球,研发布局全球,产品卖向全球,价值贡献全球。”尹同跃如是说。

但对于多数奉行现实主义的消费者而言,比之看似高端深奥的技术,奇瑞亟需推出真正的爆款车型:一个属于奇瑞的Model 3或者汉。

“多生儿子未必好打架”,这一点通过奇瑞此前的经历已得到了很好的证明。此前产品更迭的混乱,使得奇瑞尽管儿子生得够多,却比不上一款汉对整个比亚迪销量和品牌的激励作用。

驶下生产线的奇瑞eQ7

不过客观来看,奇瑞新能源的前景又很难通过这一款车型取得质变。

目前,奇瑞eQ7所处这片红海已经集结了比亚迪宋、吉利银河L7、深蓝S7等多个混动车型,尽管纯电动车尚少,但考虑到里程焦虑、电池安全等一系列现实问题,现时期混动车型的竞争优势更为明显。对纯电动的奇瑞eQ7而言,涉入深海少不了勇气与决心。

在新能源车和冲高上屡败屡战的奇瑞,这次还能行吗?或许,除全新技术外,奇瑞eQ7还需通过一个合理的定价,来给予市场期待已久的答案。

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