共享经济能赚钱吗

Tom 2024年07月12日 14:31 0

共享经济能赚钱吗？

共享经济能赚钱吗？ MBAChina 【MBAChina网讯】最近最火的莫过于大城市里新增的风景线 – 共享单车，以摩拜和ofo为代表的两家，一南一北，各自获得了不菲的投资和市场的关注。尤其是滴滴投资了ofo，腾讯投资了摩拜，让大家似乎又开始津津乐道所谓的共享经济。部分人憧憬着某家单车公司能够达到滴滴的规模，也有部分投资人认为姑且不论其是否是所谓真正的共享经济，这些公司能否盈利都要打上一个大大的问号。

那么投资人为什么会投资这些还未盈利的企业?比起传统互联网时代很多只有用户没有盈利的公司来说，这些有实体产品依托的移动互联网公司的固定投入和机会成本更高，共享单车之争真的就是烧钱大战吗?如何考虑政府监管问题?

为此我们也特别找到了摩拜单车的投资公司 – 熊猫资本的合伙人Peter Mao毛圣博，共同就共享经济，共享单车竞争进行了深度的讨论和思考。

共享从哪里来?

共享行为并不是全新的，而是从一开始就有的。甚至共享最开始和现代经济也没关系，它是一件十分自然十分普通的事情，按照毛圣博的说法，人类从最开始就共享着空气，大陆，海洋资源。随着私有物权的发展和技术的推进，人类生产或者占有了一些多余的物资，财产，希望用来换取自己需要的物资，但也有一些财产因为有一定的有效期，或者交换不方便，货币不流通等原因，财产拥有者会选择分享给其他人使用，以获取精神层面的收获，或者未来交易的优先权。但请注意，这里的行为严格来说并不是共享，而是一方主动分享，分享的动机本身都是多样化的，并不一定是为了经济目的。不过当然某一个群体对某一类稀缺资源渴求时，必然会有部分群体通过有组织的收集，共享，来达到套利的机会。

再之后随着新的技术和发明，人类的产权范围扩大到了虚拟产权，也就是我们常说的知识产权，专利。当这些虚拟资产不被人类共同使用时，它是没有太多使用价值的，譬如，电，互联网，于是有人会将发明或者专利免费授予所有人使用，并由相关的企业家利用技术研发成成熟的产品供所有人使用，但使用者需要向企业支付费用，以弥补或者奖励发明者和企业家的贡献。甚至还有很多项目，譬如开源软件，基因组研究，需要全人类的协作投入才能共享最终的成果。越来越多的实体以及知识产权成为了人类生存与发展的基础设施。

共享形态我们和毛圣博一起归纳了一下所谓泛共享经济的几种形态：

1、剩余分享 (点对点，C2C的情况居多)

特点，非标准化服务，产能不可控，也很难预测，主动分享的一方拥有主动权。顺风车，拼车，邻居家多出来的饺子，自己家多出的房间当酒店租出去，都是属于这类形式。

难点在于配对和建立信用，所以一些大的平台快*长，譬如uber，airbnb。(不必拥有全部所有权，即可有机会使用)极少数人能享受。 2、按需分配On demand (点对群，B2C)

特点，现有剩余资源已经无法满足需求。需要有某些创业企业创造性的解决问题，提供一整套全新的，质量、服务可控的解决方案。企业来制定规则管理平台和用户，并解决盈利问题。

譬如优客工厂，摩拜单车，ofo，公共出租车等企业目前的形态。只有有需求，就会有机会被满足。 3、基础设施，生态 (群对群，B2B或者B2B2C)

特点，免费或者低价提供技术，产品，其他组织或者个人有机会协作参与到二次生产过程，并最终共同完成个性化的产品解决方案，供所有用户群使用。每个人可兼有使用者，所有者两个身份。而且参与者越多，单位资产的共享价值就越高，也就是我们所说的网络效应。

譬如开源软件，基因组研究，互联网技术免费使用，微信、支付宝，Appstore等

共享的商业模式这三个类别的共享经济所需要的企业类型也是不同的，盈利模式也是不同的。

第一类情况用户的痛点是信息不对称，所以配对和帮助建立信任的交易流程是企业的核心价值，企业不赚取差价，但是可以通过促成交易的方式来收取佣金。

第二类情况需要有组织自己评估技术产品研发的成本和风险，并通过小步试错的方式逐步提高供应量，吸引使用量，收费按照使用量来，提高运营效率是企业利润的来源。

第三类情况需要通过强有力的技术，稀有资源或者政策形成壁垒，构建平台，让每个用户通过平台都能随时使用，并让用户拥有进行二次生产，甚至盈利的机会。而平台除了常规的平台收入之外，还可以以投资，版权授权等方式获得额外的收入。

从第一类到第三类，门槛越来越来高，共享的从物质资源，逐步提升到人力资源到资金、技术资源。所以回过头来看摩拜和ofo之争并不是简单的资金之争，虽然他们同属于按需分配的商业模式阶段，如果你仔细研究过摩拜和ofo的产品模式，我个人认为目前两家公司的基因目前是不同的，摩拜更像一个科技或者产品公司，而ofo更像一家运营公司，毛圣博也持同样观点，如果我们将共享经济的盈利进一步简化：盈利=(单位共享收入 – 单位共享成本)*共享次数我们就会发现，摩拜的策略是通过前所未有的技术或者产品，提高单位共享收入(单价较高)，降低单位共享成本(降低维护成本，使用年限)，而ofo是通过维持有竞争力的单位共享收入(单价较低)来提升共享次数，最终期待实现盈利。

一个是有点像Uber，另一个有点像滴滴。你再回头看这两家公司的投资人和创始人，是不是很像? 那么，让我们展望一下未来，如何才能提升到第三个类别，即共享生态型，基础设施型企业? 个人认为如果要成为这类型的企业，主要看几块：

技术的革命性 (门槛壁垒)

不仅解决用户的使用问题，且能够作为用户的生产资源和工具 (产业链整合优化)

自带流量 (让协作流动起来)

这么看来，自动驾驶+人工智能是不是下一个巨大的机会?这或许是巨头们逐步投资滴滴，摩拜，ofo的原因。正如毛圣博所说，未来的业务载体未必是自行车，汽车等交通工具，但提供更优化的共享协作流程，以及一定的用户基础，为未来的平台升级提供了必要条件。

1、本文内容来自长江商学院MBA，本文原作者：孙立平，清华大学社会学系教授。文章仅代表原作者观点，不代表MBA China观点。

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