中国铁建电气化局京石武高铁四电系统集成施工

Rose 2023年12月07日 13:45 0

中国铁建电气化局：京石武高铁“四电”系统集成施工

中国铁建电气化局：京石武高铁“四电”系统集成施工 MBAChina 　　据国际商报报道，在世人关注的目光中，全长1167公里的京石武高速铁路于2012年12月26日胜利开通，这标志着纵贯祖国南北的大动脉——京广高铁实现了全线贯通。

“茫茫九派流中国，沉沉*穿南北。”京石武高速铁路开通后，从北京至粤澳“千里河山一日还”的梦想变为现实。南北距离的“拉近”，京津冀、中原地带和珠江三角洲三大经济区的“并联”，必将对中国经济社会的发展发挥着难以估量的作用。而为京石武高速铁路“牵线”、“布网”的就是中国铁建电气化局集团的建设者们。

可以说，京石武高速铁路这条大动脉里流淌着建设者们的一腔热血。

穿越高铁的“门户隔绝”

作为世界运营里程最长的高速铁路——京广高速铁路有着诸多令国人为之骄傲的纪录，同时也有许多的技术突破，列入中国甚至世界高速铁路建设史册。由中国铁建电气化局集团(北)京石(家庄)武(汉)高速铁路(河南段)项目部负责实施的不同制式高速铁路间的“互联互通”软件改造技术，就是其中的一项世界高速铁路建设史上里程碑式的技术突破。

如果把高速铁路比作是一个人，那么信号控制系统无疑是他的“脑神经系统”，每个人都有自己的“脑神经”，每条高速铁路也都有自己的控制系统。因此，高速铁路与高速铁路之间有着不可逾越的“门户隔绝”，或者说高速铁路与高速铁路之间是不能相互“串门”的。而亚洲最大的、国家铁路交通网中的一体化综合交通枢纽——郑州东站，不仅是京广、京昆、郑渝、陇海、徐(州)兰(州)、郑徐、郑西等纵贯南北横跨东西高速铁路的十字交会处，而且也是集客运高铁、城际铁路、公路客运等多种交通方式为一体的最复杂的现代化多向通道交会枢纽站。实现各条高铁间的“互联互通”，就成为郑州东站“四电”施工的核心课题。

郑州东站的“互联互通”工程，是从郑西高速铁路与京广高速铁路之间安全数据网设备改造开始的。

郑西高速铁路有C3和C2两个信号控制网络，其RBC(无线闭塞中心)设备为国外进口，而京石武高速铁路走一个网，其RBC设备是国产的，是完全不同的两种控制系统。郑西高速铁路的控制中心设置在荥阳南站，每天晚上的9点多钟，中国铁建电气化局集团京石武高速铁路(河南段)项目部总工程师冯大立就急匆匆地感到荥阳南站，会同设计、监理、生产商、业主、用户的工程技术人员，对控制中心的安全数据网设备进行要点“换装”试验，即将原有的设备换下来，将新的服务器装上去。为保证郑西高速铁路的正常行车，试验结束后再把原有的服务器软件换上去。“换装”试验过后，还要进行车载试验，直到确定万无一失，才进行试运行。

一次，在换上新的服务器试验后，竟然取不下来了，如果不能及时换上原来的服务器，郑西高速铁路只能按普通铁路行车，一般不能超过120公里，那将会对整个铁路运输产生重大影响，在场的领导和技术人员个个心急如焚。冯大立急中生智当场编制了新的软件，才保证了郑西高速铁路的正常行车。

八九月的天气酷热难耐，加之当时京石武高速铁路(河南段)正进入联调联试阶段，作为项目部的总工程师，冯大立晚上到荥阳南站进行“互联互通”试验，早上必须赶回京石武高速铁路(河南段)部署联调联试工作。一连半个月的时间，冯大立是天天连轴转，就是铁打的身子也扛不住啊，更何况他还有高血压、糜烂性胃溃疡等多种疾病缠身。电气化局集团副总工程师兼京石武高速铁路(河南段)项目部常务副经理刘兴晨和电气化局集团工会副主席兼京石武高速铁路(河南段)项目部党工委书记林京闽担心他会累坏了身体，就与他商量能否抽调其他技术人员顶替一下。冯大立说：“这项工作正进行到节骨眼儿上，别人无从插手，京广高速铁路开通在即，时间不等人，再苦再累也要把它拿下来。”

冯大立与其他的工程技术人员一起，凭借着这种“不达目的誓不罢休”的毅力和锲而不舍的进取精神，终于使两种完全不同的安全数据网亲密“握手”，打破了不同制式高速铁路之间的“门户隔绝”，郑西高速铁路和京广高速铁路实现了互联互通，填补了世界高速铁路史上的空白。冯大立也荣获铁道部“火车头奖章”，此项技术已申报铁道部和国家科技创新奖。

穿越征地拆迁的障碍

征地拆迁被称作是“天下第一难”，由此而引发的纠葛随处可见，京石武全线高速铁路施工自然也不例外。

中国铁建电气化局集团京石武高速铁路项目部于2010年3月上场，5月份全线正式开工。开工后第一项重要工作就是“四电”用地的征地拆迁工作。虽说用地规模不大，接近2000多亩地，但因贯穿在1000多公里铁路沿线的600多个工点上，涉及到16个地市26个县区上千个村庄，业主要求在4个月内完成征地拆迁工作，开启房建工程。面对繁重的征拆任务，京石武高速铁路(河北段)党工委书记王广恩、(河南段)党工委书记林京闽、(湖北段)党工委副书记安世法分别带领各分部征拆人员，天天穿梭于几十个市县、上千个村庄之间，周旋于地方政府有关部门，纠缠于千家万户之中。雨天一身泥，晴天一身汗，不知吃了多少“闭门羹”，也不知遭遇了多少白眼，甚至挨打挨骂都不鲜见。

一次，京石武高铁(河南段)项目部一分部协调办主任、共产党员刘国良，在与一位青年农民为征地事宜进行交涉时，因没有答应对方不合理的要求，对方竟恼羞成怒拿起一个啤酒瓶朝刘国良的头上砸去，刘国良的头上和脸顿时鲜血直流。刘国良到医院包扎了一下，毫不犹豫地再次登门做工作。

那位青年农民正担心刘国良会到派出所报案，没想到他会再次找上门来，而且只字不提被打伤的事，而是平心静气地与他商谈。刘国良那以德报怨的气度打动了那位青年人。

刘国良终于用鲜血换来了农民群众的认同，使得京石武高速铁路(河南段)项目部一分部在全线率先完成了征地拆迁任务。

2012年3月份，铁道部决定京石武高速铁路全线分别于5月份和10月份进行联调联试。中国铁建电气化局集团三个标段的项目党组织主动工作，靠前协调，上找政府，下到农户，磨破嘴跑断腿，不厌其烦、精诚所至，终于在地方高层领导的强力推动下，在规定的时限内确保了各个节点联调联试的如期进行。

两年多来，中国铁建电气化局集团京石武高速铁路项目部在全线成功化解了一百多起阻工事件，未发生任何强征强拆和其他违纪事件，既保证了施工的正常进行，又保证了社会稳定。