北京控股主导中低速磁悬浮10年沉浮录

北京控股主导中低速磁悬浮10年沉浮录

北京控股主导中低速磁悬浮10年沉浮录 MBAChina 10年了，背景显赫的北京控股、京泰集团一直在苦心孤诣地研发中低速磁悬浮。

无论是曾被广泛期待的八达岭旅游连接线，还是引人瞩目的昆明世博园观光旅游示范线，都曾有过试行中低速磁悬浮的冲动，然而最终不了了之。

中低速磁悬浮产业化被高速磁悬浮无所不在的“影响”深度裹挟，陷落于一种“似是而非”的边缘状态。

北京控股有限公司（0392.HK）董事局主席衣锡群，将中低速磁悬浮比作“黑天鹅”，“磁悬浮项目商业化，前景之美好、市场之广阔、利润之丰厚难以预料；当然，磁悬浮项目也存在着不确定因素，蕴涵着风险；但是在与不确定性博弈的过程中，风险值得承受。”

近期，磁悬浮项目引起了政府有关方面高度关注，中低速磁悬浮的工程化与产业化显露出新的希望。

代号“黑天鹅”，北控主导的中低速磁悬浮重新想象未来。

八达岭磁悬浮“夭折”

八达岭、世博园中低速磁悬浮项目项目的中断是刘志明心中永远的痛。

5月31日14点，北京东四环旁一栋写字楼里，北京控股磁悬浮技术发展有限公司（以下简称：北控磁浮公司）董事长刘志明语气幽沉，“从八达岭项目黯然退出的时候，很伤感，那是肯定的。无数人质疑过我们，现在才有点峰回路转、柳暗花明的感觉。”

1999年初，八达岭长城景区外扩，景区与停车场的距离有2.6公里。究竟该采用怎样的交通方式将游客搭载上行？轻型轨道、大巴运输这两种载客模式先后被否掉。作为一个没有任何轨道交通乃至工程化背景的初创企业，北控磁浮公司以一个绝对虚拟化的目标市场和8000万元资金，开始投资和组织磁浮交通技术工程化研发。

如果不是遇到国防科技大学磁浮研究中心总设计师常文森教授，刘志明和他的团队能否走上中低速磁悬浮研发之路都是未知数。

“我们从上世纪80年代就开始搞磁悬浮，但一直走不出实验室。胡昭广曾任北控董事长，他对磁悬浮很有兴趣，北控的高层想在八达岭线路上实现一个大胆的突破，于是找到了我们寻求长期、稳定的技术合作。”磁悬浮领域，常文森教授大名鼎鼎。1991年3月17日，江泽民视察国防科技大学，在磁悬浮实验室听取了常文森的汇报。当时，江泽民看到的是一台重60公斤、可在10米长的轨道上往返的小型磁悬浮原理样车。江泽民特别叮嘱常文森认真研究、密切关注国际范围内磁悬浮发展趋势，尽快搞出中国的磁悬浮列车。#p#分页标题#e#

北控磁浮公司“送”给常文森一个“大礼包”：2000年9月，国防科技大学校园内，长度204米的中国首条中低速磁浮列车试验线破土动工，并于一年后告竣。2001年8月15日，磁浮试验车在长沙试验线正式开始运行试验。当时，北控磁浮公司的发展思路是：以试验车、工程化车作为研发平台和载体，掌握核心技术，完善工程化体系，循序渐进实现中低速磁悬浮的产业化。

建设八达岭旅游示范线是北控磁浮公司进行磁浮交通技术工程化研发的初始目标，也被视为公司生存和发展的利润平台，这便是将中低速磁悬浮建在景区的真实原因。一切都在紧锣密鼓的状态中稳步推进。2000、2001两年之内，八达岭磁浮交通旅游示范线先后获得北京市规划局、北京市文物局、原北京市计委的批准。

2002年11月，原北京市计委在完成对八达岭示范线前期操作审查后，向北京市政府提交了《关于八达岭旅游示范线立项请示报告》，认为项目前期准备工作已经完成，建议将“八达岭磁悬浮旅游示范线项目”申报国家计委批准立项。

但由于北京市主要领导人变更，八达岭磁悬浮旅游示范线项目自此搁浅。接受《中国经营报》记者采访时，北控磁浮交通研究中心总设计师常文森认为，该项目搁浅不是技术的原因，而是其他比较复杂的因素导致的

“投资上千万，耗费大把时间，等来这样一个结果，内心的痛苦可想而知。感觉谁也没错，只是我们运气不好。八达岭轨道线太重要也太复杂，我不想多说，总之是无法推进。”刘志明燃起一支香烟，眉宇紧锁。

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